航空公司官网付费选座价格问题

越来越多航空公司在官网推出提前网上选座服务，早期这类服务一般不收费，随着市场竞争加剧和服务细分，不少航司开始推出付费选座产品。好座位是否需要额外付费，很多旅客对此感到无奈又纠结。购票时可通过微信搜索“民航微机票”小程序查询航班和票价，具体选座费用则以各航司最新公示规则为准。

一、付费选座服务的现状

2014年，国航率先在国际航线推出付费选座产品，推出后引发社会热议，随后国内各大航空公司相继跟进，推出各自的选座产品。2015年，付费选座进一步拓展至国内航线，再度引发舆论关注。这项服务开展近两年后，公众接受度究竟如何？课题组通过调研形成了以下结论。

本次调研共回收问卷100份，依据相关控制变量剔除3份无效问卷后，得到有效问卷97份。其中男性受访者51人，女性46人；20岁以下10人，20至40岁51人，40至60岁27人，60岁以上9人。月收入3000元以下3人，3000至5000元23人，5000至10000元42人，10000元以上29人。乘坐全服务型航空公司的受访者63人，乘坐低成本航空公司的受访者34人。

根据问卷调查结果进行统计分析，建立付费选座服务的评价指标体系，具体内容如表1所示。

表1：付费选座服务评价指标体系

综合评价环节利用模糊矩阵的合成运算，得出综合评价模型。将评价集中的五个指标分别赋值90分、80分、70分、60分、50分，最终计算出付费选座服务总得分为75.33分。从结果来看，旅客对付费选座服务产品的总体评价为满意。

二、开展付费选座服务中存在的问题

随着不同意见增多，网上提前选座是否应当收费成为争议焦点。如果大量旅客放弃在线选座，转而集中到机场临时办理登机牌，航空公司也有必要反思自身服务规则和定价方式是否合理。

（一）开展付费选座服务的依据

目前我国航空公司实施付费选座的原因主要包括三点：与国际接轨，增加航空公司辅助性收益，提升差异化服务质量和水平。其法律依据被认为是遵循国际惯例，也是顺应市场的行为。反对者则认为，国际惯例需要与我国国情相统一，而当前我国航空市场尚未达到欧美国家的竞争程度，因此该项国际惯例不宜直接适用于国内市场。

（二）付费选座服务的价格问题

付费选座的价格问题同样引发较大争议，主要集中在以下几个方面。

第一，是否应由航空公司自主制定付费选座产品价格。目前各航空公司普遍自主制定收费方案，并以公告形式提前告知消费者。支持理由是航空公司开发新产品的市场行为应属于企业自主经营范畴，因此各航司付费选座产品价格并不相同。

第二，国内航线是否适合开展此项业务。在国内航空公司开展付费选座业务之前，美欧航空公司已在我国开辟的国际航线上开展同类业务，国内航司跟进具有国际惯例背景，但这并不足以成为将其拓展至所有国内航线的充分依据。

第三，机票价格中是否已经包含选座费。对于全服务型航空公司而言，旅客购买的票价通常被认为已经包含整个旅程的基本服务费用，选座费用是否应另行收取存在争议。

第四，独飞航线能否开展此项业务，以及产品价格是否应由航空公司自主制定。目前我国机票价格大部分实行市场定价，但也有部分航线采取政府指导价，而实行政府指导价的航线多数属于独飞航线。此类航线的附加服务产品是否应与票价遵循相同定价模式，仍需进一步明确。

第五，付费选座产品定价是否应当采取听证形式。根据《中华人民共和国价格法》第二十三条规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。有观点认为，付费选座关系人民群众切身利益，若缺乏相应听证和论证程序，涉嫌实体和程序双重违法。

旅客在实际操作中，建议提前查看航司选座页面，确认哪些座位免费、哪些座位收费，以及付费座位的退改规则、费用退还条件和到座保障方式；不同机型、航段和座位位置的价格差异较大，可结合自身行程需求理性选择。